筆者はこの本を、福島の原発事故後の最近になって書店で見つけて読みました。この本の読者層になっているであろう航空関係者は、福島事故の調査報告（東電、政府事故調、保安院・技術的知見など；いずれも中間報告）およびマスコミ報道などを、どのように評価なさっておられるであろうか。おそらく皆様ともに、この本の著者、加藤先生の事故分析を待望しておられるのではないでしょうか。
この読者評はそのような思いを込めて書いたものです。
この本は他の評者がすでに紹介しておられるように、[ 技術の進歩と事故の変貌／旅客機登場までの五十年／前期の事故／中期の事故／後期の事故／原因と趨勢／飛行安全のために ]、の各章で構成されており、ジェット旅客機出現までの五十年の飛行の歴史と、その後の五十年に起きた代表的な事故88例を示し、航空機事故の趨勢を分析しています。そしてこの結果を踏まえて今後の飛行安全に対する著者の提言が示されています。
締めくくりのくだりを引き写させていただくと；
安全には、もう一つ重要な側面がある。それは、予期しない事故が起こることである。これを防ぐのは非常に難しい。しかしここは、今後の安全の本質的部分ではないかと私は考える。（中略）
いずれにしろ私は、今後の安全にかかわる方に、飛行機の安全が好きな方であることを強く願う。読者の中に、もし「安全が好きでしょうがない」方がおられたら、ぜひ、この業界の指揮をとっていただきたい。あるいは、そういうポジションを奪い取って、仕事をしてほしい。
これが私の、心からの願いである。
と書かれています。
本全体として、随分多くのことどもをコンパクトに説得力を持って書かれており、さすが加藤先生であります。多数の方々にお読みいただきたいし、技術屋の端くれであった筆者としても上の締めくくりには心から賛同するところです。
しかしそうであればこそ、先生には次の諸点についてもっと紙幅を使って書いて頂きたかったと思います。
（１）結論を導くうえで特に重要な事故についてはさらに詳しい事故調査内容の紹介をお願いしたい。（88件もの事故事例紹介を少々絞り込んででも）
（２）第7章中の「故障解析は有効か」の節で、NTSBが747燃料タンク事故の報告書の中で指摘した、当時の航空機業界で行って来た故障解析の限界についての見解に関する要約が示されています。しかしここでNTSBの主張で止まらず、是非先生の顔の広さを使ってメーカー側の見解をも徴していただきたかった。――ここで止まってしまっては民間航空機の安全向上の工学的努力の積み重ねを正しく伝えられていないことになるように思う。また、関連する3件の事故事例（747燃料タンク、737方向舵、MD83ジャッキスクリュー）は致命的墜落事故に先立つ兆候と見なすべき小事故も幾つか起きていたはずですし、事故に対するFAAの緊急対応と時間をかけての規定改定などについても、もっと奥深い話もあるはずです。
（３）民間航空安全を今日のレベルにまで引き上げたことに対する規制当局側の努力の跡とその効果についても十分且つコンパクトな論述をして頂きたかった。（合理的なリスク容認判断の文化等についても）
「最後は人だ。」との言葉は誰にでも言えますが、特に民間航空機や原発のような大規模先進システム相手の場合は、まともな工学や法制上の叡智の積み重ねの上にあって、初めてその重みを噛みしめることができる言葉だと思うので、上のようなあたりをもっと書いて頂きたかったというわけです。欧米からの借り物の安全規制ルールで動いて来た日本の業界関係者の中にいる「安全が好きでしょうがない」人物宛ての、先生の心からのメッセージであればこそ尚更であります。
因みに、ある縁があって手にした、本書と同様に巨大システムの安全に関する本を紹介申し上げたい。書店の原発本コーナーには置かれていませんが、「電気の缶詰を開ける話」という本が出版されています。（平成23年11月刊）これの著者松下氏は九州電力で原子力担当の常務まで勤められた方なのですが、引退後に引きずり込まれた詐欺まがいの新型発電機での失敗を告白する話の形をとりながら、原子力ムラとの軋轢を持ちつつ原発の安全をリードした著者の半生がさりげなく描かれています。引き続くバッシングの嵐の中から、どう再生していくかに関わる松下氏の提言は、加藤先生の本の終章とも通ずるところ大でした。
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