| メーカー | セルスター(CELLSTAR) |
|---|---|
| ブランド | セルスター(CELLSTAR) |
| モデル名 | セルスター(CELLSTAR)12Vサブ・バッテリー用充電器 IS-330 仕様 使用電源:DC12V シールバッテリー対応 |
| 製品サイズ | 13.1 x 17.5 x 5.7 cm; 1 kg |
| 商品モデル番号 | IS-330 |
| メーカーにより製造中止になりました | いいえ |
| 商品の寸法 奥行き × 幅 × 高さ | 13.1 x 17.5 x 5.7 cm |
| 色 | シルバー |
| 商品の重量 | 1 Kilograms |
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ブランド紹介
「JAPAN QUALITY」 安心と安全をお届けします。
快適なクルマ社会に欠かせないのが安心感と安全性。
ドライブレコーダーなどのカーエレクトロニクス製品を生産する私たちセルスター工業は、時代の変化を的確に見据えユーザーが安心して使える製品を提供していきます。
メーカーによる説明
特長
- 走行中に常時サブバッテリーを充電
- 携帯ターミナルとしても使える
- 使いやすい2系統の出力端子を採用
- 電圧低下を光とブザーで警告
- サブバッテリー用チェッカーを装備
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この商品  セルスター バッテリー充電器 IS-330 12V 10A/30A サブ・バッテリー用充電器 CELLSTAR シルバー |  |  |  |  |  | |
| 価格 | — | ￥17,929 | -24% ￥19,727 参考: ￥26,000 | -13% ￥12,133 参考: ￥14,000 | ￥9,898 | ￥24,000 |
| 配達 | — | 最短で4月20日 土曜日のお届け予定です | 最短で4月20日 土曜日のお届け予定です | 最短で4月20日 土曜日のお届け予定です | 4月 21 - 25 日にお届け | 最短で4月20日 土曜日のお届け予定です |
| お客様の評価 | ||||||
| 使いやすさ | ||||||
| 安定性 | ||||||
| 耐久性 | ||||||
| 販売元: | — | オートワーク：インボイス対応事業者 | Amazon.co.jp | Amazon.co.jp | LVYUAN（リョクエン）メーカー直営&安心の国内電話サポート・全品保証サービス提供 | HEITATE SHOP |
| 出力電圧 | 12 volts of direct current | — | 12 volts | 12 volts | 24 volts | — |
| 入力電圧 | 12 volts of direct current | 100 volts of alternating current | 12 volts | — | — | — |
| 仕様準拠 | FCC, CE, RoHS | certified frustration free | CE, RoHS | CE, RoHS | Qi | certified frustration free |
| 重量 | 1000 grams | 2750 grams | 1.42 kilograms | 1.62 kilograms | — | 3.89 kilograms |
イメージ付きのレビュー
昇圧必須（素人の戯言なので電気に詳しい方は笑って流してください）
６０Ａのシールドバッテリーをサブとして使用していますが、基本を車両からの走行充電として、シガーソケットからの充電だけではまともな充電は期待できません。入力電圧を昇圧コンバーター（画像のものがアマゾンで安価にて入手可能）にて１４．２Ｖ程度に昇圧すれば、ほぼ満充電可能です。本体が若干熱を持ちますが、おそらく許容範囲かと思われます。ただ、この昇圧が曲者で、車両シガーソケット→昇圧コンバーター→ＩＳ-３３０でサブ充電、サブ充電完了後に本機の入力ソケットを昇圧コンバーターから外し、本機のソケット等から電気を取り出す・・・という使い方なら良いのですが、昇圧充電中に本機のソケットから電源を取り出す・・・（例：サブバッテリー充電しながら、保冷庫等の電装品使用）という使い方をすると、どうも昇圧コンバーターの入力端子に１０Ａ以上の電流が流れるらしく、配線が溶けます（笑ですので、昇圧充電しながら本機ソケットから電装品を使用したい場合は、５極リレー等を使って、ＡＣＣやＯＮでサブ充電中はメインバッテリ、エンジンキーオフでサブから供給されるように配線する必要があると思われます。（別図参照）この配線だと、充電中は本機から電気を取り出すことが無くなるため、配線が解ける事は無いです。ただ、リレーによる切り替え時に一瞬通電が止まるため、ナビ等を接続すると電源が落ちる可能性があります・・・また、本機の充電に最大１０Ａ程度の電圧が流れるとすると、全てを車両シガーソケットからの分岐でまかなおうとすると、車両のＡＣＣのヒューズが切れる恐れがあります。（通常は１５Ａ程度 実際に取り出せる電圧は連続１０Ａ程度）ですので、本機を充電する配線はリレーをかましてＡＣＣ連動とするバッ直配線とする等、少し工夫が必要かもしれません。（当方はそうしております）少々面倒ですが、この配線にしてからは、すこぶる快適に使用できています。ただ、改造については「自己責任で」！！！！！！！追記：雑な配線図で１か所間違いがあります。 一番下の電装品ソケットと５極リレーを繋ぐ＋線は、「赤」ではなく「黄」です。 また、実際には昇圧コンバーターの入力、リレーの入出力側に１０Ａのヒューズをかましています。 あと、改造点としては、うるさいブザー（笑）は足をカットして取り外し、 アマゾンで購入した格安の電圧計を付けています。（トグルスイッチ付き） リレーも含めこれらをホムセンで購入したボックスにまとめ（万一ガスが発生したとき危険なので、 バッテリー以外はＢＯＸの外に両面テープ等で固定しています）一まとめにして持ち運びできるようにしています）
