１０時間ほど完全オフライン（プレゼントカーなし、アップデートなし、課金なし）でプレーしたコメントです。
▼賞金が少ないという批判がありますが、これは誤りです。
賞金額が減ったのでお金が貯まらない、という批判コメントを見受けますが、これは誤りと思います。自分は事情で「完全オフライン、予約特典プレゼントカーなし、アップデートなし」でプレーする羽目になっていますが、以下のような経過でお金は割りに順調に稼げてます。
・最初は「入門クラス」、車は「フィットRS」。これで１時間プレイして４００万クレジット貯め、FD-3S '97モデル（400万弱）を購入しました。
・次の３時間は「国内Ｂ級」をFD-3Sメインで戦う。この間に新たに１３００万クレジットたまったので、NSX-R '02 モデルを約1000万クレジットで購入。
・「よしっ！」と「国内A級ライセンス」をほぼすべて「一発走行でゴールド獲得」を繰り返してオールゴールドでクリアしたところ、X-BOW '12 (PP525だったと思う) をプレゼントされました。NSX-Rを買う必要はなかったと後悔しましたが「まっ、いいか」と気をとり直しました。
・以下に書くように国内A級を戦う内に、マウントパノラマサーキットをいたく気に入り、NSXとFDで走り込みました。これとブランズハッチを４時間ほど攻める間に３３００万クレジットがたまりました。そこで、グランツーリスモ５で乗ってフィーリングが気に入っていたフェラーリF430スクーデリア '07モデルを約3000万クレジットで購入しました（458イタリアのほうが安価で性能も良いですが、リアスタビリティが高すぎてつまらないと感じていました）。
・次いで「国際B級ライセンス」に挑戦しました。こちらは「オールゴールド」とはいかず、ほぼ「一発走行、シルバー獲得」の感じで「オールシルバー」でクリア。走り込めばオールゴールドも可能と考えられましたが、ここはライセンス獲得を優先しました。
・国際B級ではフェラーリF430で暴れてやろうと思いましたが、F430のPPが高すぎて走れるレースが思ったより少なく、がっかり。PP500以下の車を購入すれば使い勝手が良さそうであることがわかり、再び国内A級に戻ってFDとNSXで２時間ほど走り、1300万クレジット貯めて、フェラーリ512BB を約1000万クレジットで購入しました。
・ようやく「国際B級」で「クラシックスーパーカーレース」に512BBで出場。グランツーリスモ５で走り込んだグランバレーにエントリー。吊しの512BBで出場し、楽勝で１位。１レース約６分で約２００万クレジットの報酬獲得。・・というところで現在に至ってます。
・ということなので、国際B級では「約６分で２００万クレジット」稼げますので、１時間も走れば２０００万クレジット貯まることになります。十分な報酬額と思います。
・まとめますと「国際Ｂ級で安定して１位をとれる」技量があれば、大概の車は購入できると思います（超絶高額車を除く）。
▼グランツーリスモ６ではタイアが「粘り」ます
上に記した「512BB」ですが、グランツーリスモ５では「ノーマル512BBはリアが滑って出まくる」印象でした。ところが、グランツーリスモ６では「タイアが粘る」ので、512BBは「ほどよいオーバーステア」となっており、運転して実に楽しい車になっていました。しばらくは512BBで楽しむつもりです。
▼はじめは改造に走らず少数の車で走り込んだほうが良いと思います
はじめからたくさん車を買おうとすると資金繰りが苦しいと思うので、走って楽しい車をいくつか買って乗りこなすのが良いと思います。
また、運転が下手なうちは、チューニングに走らず、ノーマルのまま、運転技術向上に心がけた方が、運転もうまくなりますし、お金もかからず、クレジットを貯めれると思います。
・・そのほか、グランツーリスモ６で印象に残ったこと・・
▼マウントパノラマサーキットは「小さなニュル北」だ
マウントパノラマは今回のグランツーリスモ６で初めて知ったのですが、コースの「性格」が「ニュルブルクリンク北コース（ニュル北）」ととてもよく似ているので驚きました。
Conrod straight やMountain straight は起伏の感じが Dottinger のストレートを彷彿とさせますし、Griffine bend から Elbow までのインフィールド区間は Wippermann〜Pflantzgarten を連想させます。特にSkyline〜Elbowはかなりニュルっぽいです。右コーナーと左コーナーの違いはありますが、Elbowの後半巻き込む感じはBergwerk の巻き込む感じとよく似ています。The Chase も構成と性格が Adenauer forst とほとんど共通です。今の自分の手持ちの車とレベルではキャリアモードでニュル北を走るシナリオはありませんが、マウントパノラマで十分楽しめます。マウントパノラマにはカルッセルのようなバンクコーナーはありませんが、その代わりに Cutting というニュル北にはないとてもおもしろいコーナーがあり、お気に入りになりました。現在はマウントパノラマをNSX-RやFDで走るだけで、十分楽しいです。
▼オートポリスが欲しいです
ブランズハッチは、ニードフォースピードシフトのキャリアモードの最終段階の最終レースが設定されていたコースで、必死にタイムを詰めたのですが、結局一度も勝つことができませんでした。・・ということで３年ぶりに走ったブランズハッチは３年前の印象に違わず攻めがいのあるコースで、こちらもお気に入りになってます。ここまでくると、あとはオートポリスが欲しいです。オートポリスもニードフォースピードシフトでお気に入りのコースだったので。後半の上りながらのタイトコーナー区間が好きでした。
▼マルチディスプレイの実装を望みます
自分はマルチディスプレイでグランツーリスモ５を楽しんでおり、グランツーリスモ６のディスクも３枚購入しました。マルチディスプレイ機能の早い実装を望みます。
▼2013年12月21日：上記コメントに捕捉です。
・上に記した中で使用した車には「一切のチューンアップを施しておりません」。タイアでさえも替えておりません。「完全なノーマル」です。全ての車は買ったままの状態でプレーしています。
・上記の後、更に３時間ほどプレーして3,000万クレジットを新たに稼ぎ、AUDI R8 5.2 FSI '09 と R35 GTR '07 を購入しました。自分はMR車、中でも Ferrari が最高と考えておりますが、ドイツ車でないと参戦できないシナリオがあるため、R8を購入しました。R35 GTRを購入したのは、R35 GTRの「異次元のグリップ感」がグランツーリスモ６でどうなったかを体感するためです。R35 GTR '11を選ばなかったのは、PPが541と540を超えていたからです（PPが５４０以上になると参戦できるレースが非常に減ります）。「賞金を稼ぐため」「レースに勝つため」だけなら R35 GTR は「最も良い選択」となります。しかし、R35 GTRに慣れすぎると「運転は確実に下手に」なります。車が良すぎるからです。運転技術が発展途上の方は注意して下さい。
■2013年12月26日：さらに補足：グランツーリスモ５ (GT5) とグランツーリスモ６ (GT6) の同一条件下での挙動比較
・上記の後、さらにお金をためて、遂にフェラーリF40 (4500万クレジット・PP524）を購入しました。自分は「この１年間」、GT5では「アーケードモード・アーケード用F40 (完全ノーマル)」で「グランバレー・スパ・ニュル北」をひたすら走り込んできました。ようやく「全く同じ条件」でGT6を試すことができましたので、その印象を記します。
▼サスペンションがしなやかによく動く
・GT6ではGT5よりもサスペンションがよく動きます。加重移動に伴ってサスが沈みこむ感じがよくわかります。また、「路面の凹凸を "しなやかに” 吸収する感じ」がします。ニュル北のカルッセルを走ったときに感じました。同一条件で比較した場合、おそらくGT6ではGT5よりも「乗り心地が相当に良くなっている」と思います。
・タイアの粘りも関係しますが、上記のサスペンションの進化により、「タイアが路面を掴む力」すなわち「ロードホールディング」がとても良くなっています。
・これらの結果として、GT6ではGT5よりも「よく曲がり」ます。「ブレーキング・アンダーステア」は出にくくなってます。
▼カウンターステアからの立ち直りで「おつり」をもらいやすいです。
・タイアが粘ること、サスが路面を掴むこと、の裏返しとして、リアスライド→カウンターステア→グリップ回復、の過程で「粘り付くようにグリップが回復する」ので、スライドからの「揺り戻し」（いわゆるおつり）が強く出る傾向があります。この結果、スライド回復→おつり→スピン、になりやすいです。
・ただ、「それ以前」の問題として、GT6では「いったん滑り出すと、なかなか止まらない」印象があります。
・これらの結果として、「コーナー侵入」で「姿勢」が「ヨレる」と、コースアウトにつながりやすいです。
▼高速四輪ドリフトは非常に難しくなってます。
・上記の結果として、高速四輪ドリフトをきれいに決めるのは、とても難しくなってます。スライドがとまらずそのままスピンしたり、立ち直りで "おつり" が強く出やすいからです。スパのプーオンやブランシモンが典型です。慣れればなんとかなるかもしれませんが・・
▼同一条件なら、コーナーリングスピードはGT5より高くとれます。
・タイアの粘りとサスのロードホールディングの結果、コーナーリングスピード自体は、同一条件であればGT5よりもGT6のほうが高くとれます。
▼クリップ後、早くパワーオンに移れます。
・上記と同じことですが、クリップ通過後、早めにパワーオンできます。
▼GT6でのコーナリングのコツ
・上記をまとめますと「全く同一条件下」という前提で、GT5と比較した場合のGT6のコーナリングの秘訣は以下の３点になります。
「ブレーキングは早めに」・・突っ込みすぎはタイムロスにつながりやすいです。
「コーナリング速度は速めに」
「パワーオンも早めに」
・・「突っ込み」よりも「立ち上がりをきれいに決める」ことに留意した方が、タイムが良くなります。
・実際、つい昨日、「アーケードモード・F40」で「グランバレー」を走りましたが（T500RS・シミュレーション・AT・ABS1・他アシスト全オフ）、GT5では最速ラップ「２分８秒３」程度だったのが、GT6ではいきなり２週目で「２分７秒０」が出てしまいました。「スパ」でも、GT5では「２分４１秒５」程度だったのが、プーオンとブランシモンを攻め切れていないにもかかわらず「２分４０秒前半」が出ました。
▼グラフィックでは「艶」と「空気感」がすごいです。
・その他では、GT6では「車の艶」がGT5よりもすごくリアルになってます。ツルツルのピカピカです。
・また「遠景の空気感」が、とてもリアルになってます。ニュル北で Weherseifen を過ぎて遠景に見えるホテル？の「かすみ具合」がめっちゃリアルで、実際の風景を見ているように感じます。
以上、ご参考までに。
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