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ピボット(PIVOT) 3-DRIVE スロットルコントローラー THR

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  • ＳＰＯＲＴＳ ＭＯＤＥ：サーキットや山道などのスポーツ走行に最適な反応の良いアクセルレスポンス状態。
  • ＥＣＯ　ＭＯＤＥ：市街地や高速などで低燃費となるエコ運転に最適な急加速を抑えたアクセルレスポンス状態。
  • ＮＯＲＭＡＬ　ＭＯＤＥ：純正状態でのレスポンス状態。
  • アクセルモニター：エコ運転などに便利なアクセルの開度状態を表示。
  • ３モード１２段階：ワンタッチで選べる３モード１２段階切替。（スポーツ＝７段、ＥＣＯ＝５段切替）
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商品の説明

商品紹介

3-DRIVEは電子式スロットル車のアクセルレスポンスを走行目的やお好みに応じて急加速から低加速まで自在に調整できるため、スポーツモードでは鋭いレスポンス状態のクイック走行からエコモードでは純正状態よりもレスポンスを低下させた低燃費状態でエコ運転を無意識に行える、スポーツ＆ECOを両立した次世代型のスロットルコントローラーです。（ECOモードは特許出願済みです。）

Amazonより

各種メーター、電圧安定装置等のアフターパーツの製造、販売を行なうPIVOT（ピボット）。3-DRIVEは、カプラーオンの簡単装着で、電子式スロットル車のアクセルレスポンスを、急加速から低加速まで自在に調整できる、スロットルコントローラー。スポーツモードではスポーツ走行に最適な俊敏なアクセルレスポンスを実現し、エコモードでは純正状態よりもレスポンスを低下させ、燃費向上に効果的なエコ運転が無意識に行える。

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ピボット(PIVOT)

ピボット(PIVOT) 3-DRIVE スロットルコントローラー THR

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上位レビュー、対象国： 日本

tada
5つ星のうち4.0 簡単取り付けで効果バツグン
2008年10月23日に日本でレビュー済み
PIVOTピボット燃費向上3-DRIVEスロットルコントローラーをＨ２０年式ヴォクシーに取り付けました。所用時間約1時間。効果はＳＰ７でアクセルを踏むと、反応が敏感で、体感的には加速がよくなった感じです。手頃で簡単取り付けで効果バッチシ。お買い得と思います。
5人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
 レポート
安野 弘.
5つ星のうち5.0 出だし！早！
2019年10月3日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
使い方は簡単、走りは出だしバリ早！オススメ！
1人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
 レポート
ベリ太
5つ星のうち5.0 ベリーサユーザにおすすめです
2008年11月4日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
１年半ほど前にベリーサを購入…、しかしこのクラスとしては最悪の燃費にずっと不満を抱いていたので、今回3-DRIVEを付けてみました。装着は設定を含め約20分ほどで完了。ベリーサはハンドル下廻り（ヒューズボックスのカバーを外す）がスカスカなので手が入りやすく、装着に関して全く苦労しませんでした。配線自体もカプラーオンなので簡単でした。

Ec5モード（エコモード）で使った印象としては、アクセルの踏み方に神経質になる必要がなくエコ運転時の精神的ストレスが減った気がします。最初のうちはパワーが減ったような錯覚（アクセルレスポンスの変更なので実際にはパワーは減っていません…）を感じますが、もともと軽い車ということもあり平坦な道なら装着前とほぼ変わらずに走るので慣れれば気になりません。またこの車はノーマル状態ではスタート加速時に１速をひっぱる傾向があり、それが燃費の悪さに関係しているようで、エコモードを使うとそのあたりが改善されるようです。シフトのつながりがマイルドになりました。
ただしEc5モードでは上り坂で若干モタつきます。そんな時はシフトを下げれば普通に登ってくれます。

装着後の燃費＝これまでは平均9.2km/L（ほぼ100％一般道の走行）でしたが、3-DRIVE装着後初となるドライブで平均13.4km/L（Ec5モードで90km走行・一般道のみ・渋滞30分ほど含む）というウチのベリーサとしては驚異的（？）な記録を樹立しました。大満足です。
12人のお客様がこれが役に立ったと考えています
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ee2012
5つ星のうち5.0 取り付けました、良いと思います。
2012年9月23日に日本でレビュー済み
スズキソリオ2011年式Ｂ＆Ｗに取り付けました。大きな排気量の車からの乗り換えの為も手伝ってかスタート時の感じはストレスが溜まります。
そのスタート時のモッサリ感の解消が目的です。
取り付け、初期設定は説明書通りに行えば難しい作業では無いと思います。配線の体裁等を考えればそれなりに時間は費やすでしょう。また当方はバック用配線はしていません。
取り付けたばかりですが大雑把な感想です。ＳＰモード3〜5とECモード1を試しました。
アクセルの反応は明らかに違います。ＳＰ-3であのもったり感は感じなくなりました。ＳＰ-5では更にキビキビした感じまで出てきます。
EC-1モードでは後方車に迷惑がかかるほどの非力感です。またアクセル開度表示を見る限りＳＰモードやNORMALモードより反って大幅に大きくなっていました。
燃費は未だ計っていませんが、ECモードは使えそうにありませんね。決してお安い品物ではありませんので気軽にはお勧め致しませんが。電子スロットルでのフイリングにストレスを感じて居る方は試す価値は有りと思いますが、車本来の馬力、トルクがアップするわけではありませんので過度の期待は禁物です。
ＳＰ-3モードで車庫入れ致しましたが特に違和感はありません、一般的には（ＳＰ-3程度なら）バック用配線は省いてよさそうですね（自己責任で）。
3人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
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